洛克官方网站|揭露厂商所谓改款降价中的秘密 其实就是6类偷工减料

洛克官方网站|揭露厂商所谓改款降价中的秘密 其实就是6类偷工减料

洛克官方网站,对于绝大多数人来讲,在买车这件事儿上,无论具体的需求如何,最后万变不离其宗的根本重点,还是性价比。所以很多同时顶着“升级”和“降价”两个光环,看上去性价比好到爆的中期改款车,就成了很多朋友的主要目标了。但是实际上,买的没有卖的精。这类车虽然看上去配置表塞得满满的,而且还有几千甚至上万元的优惠。但是实际上,很有可能在很多大家看不到的地方,进行了偷工减料的减配行为。今天,咱们就来聊聊厂家最常用的减配手段。

在目前容易被减掉的配置里面,后防撞梁应该是讨论最热烈的了,所以咱们先来重点聊聊它。后防撞梁的作用,顾名思义,就是防撞。那么它既然如此重要,怎么还有这么多车企敢把它减掉呢?

这就要聊到咱们国内的汽车碰撞标准了。国内对于车辆尾部的碰撞测试,叫做尾部100%碰撞。也就是让试验用的刚性碰撞臂,以50km/h 的速度和100%的重叠方式撞击车尾。说白了,就是严丝合缝的直接怼。而是否通过碰撞测试的重要考核标准,就是看碰撞之后的漏油情况了。如果在碰撞后的钱5分钟里,平均泄漏速率小于或等于30g/min,并且不引起燃烧,那基本上就算是通过了。

所以说,从规定角度讲,有没有后防撞梁并不重要,所以厂家把这配置减掉了也有说辞。但是在我们的实际用车过程中,第一,撞击速度很可能大于50km/h;第二,撞击的角度也绝对不是只有100%正后撞击这种情况的。所以说,减掉后防撞梁这项配置,有点儿钻相关法规空子的意思,挺不实在的。

另外一个很严重的安全层面的减配行为,就是减少安全气囊个数了。安全气囊这个配置,即使在国内已经普及了很多年的时间了,但是实际上,仍然没有强制性政策要求出厂车辆必须安装安全气囊,就更别提要求气囊个数了。所以在一些改款车型身上,会把侧气囊、头部气囊或者是膝部气囊减掉几个。不过相比减配防撞梁,减少安全气囊个数的情况还算是少数的。

如果把时间退到十年前,那有没有雾灯其实没多大关系,毕竟大雾弥漫的情况并不常见。但是在雾霾肆虐的如今,雾灯就显得重要多了。我自己就在北京的夜里,经历过好几次能见度绝对超不过五十米的雾霾天。这时候,直射的近光灯和远光灯就不能很好的提供什么视野了,反而会发生漫反射,帮倒忙。而是使用频率不高,但穿透能力极强的雾灯,却实实在在的为我提供了警示前后车的作用。所以说,如果你所在的城市也雾霾频发的话,那我建议尽量还是买带雾灯的车型比较好。

作为车辆和地面直接接触的唯一部件,轮胎的重要性不言而喻。性能好的轮胎能够提供更强的抓地力、更短的刹车距离以及更出色的静音表现。不过,对于很多普通消费者来讲,买车的时候根本不会注意轮胎的品牌、级别以及尺寸。所以选择比较便宜的轮胎品牌,调低轮胎级别,或者是直接改变轮胎尺寸也就成为了一种减配手段。

另外,对于后备箱空间充裕的家用车来讲,全尺寸备胎降级到非全尺寸备胎的行为,也多少算是一种减配行为。

改变车身金属材质应该算是一个稍显小众的减配行为了。这种行为一般会发生在进口车国产化的情况里。比如前段时间闹得比较热闹的,全新奔驰e级的车身金属覆盖件,从铝合金换成了钢板的例子。这种行为虽然不会对行车安全造成多大隐患,但是更重的车身多少会对动力表现和油耗表现造成一些影响。

最后一个灯下黑的减配行为,就是在真皮座椅上动手脚了。和上面的配置不同,真皮座椅的皮质如何,还有面积多大是在配置表里面读不出来的。所以更换廉价的皮料,或者是靠真皮和织物组合,从而减少用料的行为,就成了一种比较普遍的减配行为了。

虽然这项减配基本上对驾驶品质和行车安全没有任何影响。但是相信选择真皮座椅的朋友们,最终的目的都是追求一些高级感。而降低皮质等级这样的行为,肯定多少会对高级感有所影响。

上面的这6项配置,就是目前厂商比较容易暗度陈仓,进行减配的地方了。对于明里降价,暗里减配的行为,我特别想替广大网友说一句。作为一个消费者,如果我想省钱的话,我会自己进行取舍,就不劳各位厂商老爷偷偷摸摸的,替我暗中做主了。

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